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知识点:燃油动力汽车不能通过电网充电,其蓄电池电瓶的电能来自内燃机带动发电机获取。理论上用这种方式发电再驱动压缩机依然可以大幅降低油耗,因为内燃机的能量转化率仅为35%左右,而电动机可-95%上下



原车发电机功率约1.0/1.5kw启动电瓶容量普遍为0.6kw左右汽车空调压缩机的功率至少在「3kw」的标准,想要实现“转化电驱”就要大幅提升发电机功率。而大功率发电机的成本是-的, 燃油动力汽车的生存本就很艰难,被新能源汽车取代只是时间问题;所以各大车企都在努力为此类车辆降-造成本,选择大电机自然是不可取的。



总结:燃油动力汽车想要使用节油且不影响性能的电压缩机,其基础则是升级为“hev”油电混合汽车,再不济也得是台“mhev-轻混系统”才有可能实现。然而此类车辆的制造成本总会偏高,但是快销车往往是价格低廉的标准汽车;基于用户需求进行产品规划,燃油动力汽车确实没有-升级,




三大件的安装顺序按进气方向依次为空气过滤器、减压阀、油雾器。三大件是多数气动系统中不可缺少的气源装置,安装在用气设备近处,是压缩空气的后-,其设计和安装,除-三大件自身外,还要考虑节省空间、操作安装方便、可任意组合等因素。







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